后变速导轮怎么更换

后变速导轮更换全攻略：从入门到精通，手把手教你搞定

在自行车维护保养的众多项目中,后变速导轮（又称导轮组或飞轮导轮）的更换看似不起眼，实则对骑行体验、变速精准度和传动效率影响深远，很多骑友在骑行一段时间后发现变速不顺、链条异响、甚至跳链，往往第一时间想到的是调整变速器或换链条，却忽略了导轮这个“幕后功臣”，导轮作为后拨链器的核心转动部件，长期承受链条摩擦和泥沙侵蚀，磨损是必然的，一旦导轮齿形变形、轴承卡滞或侧向晃动，整个变速系统就会“失准”，本文将系统讲解后变速导轮的更换方法，无论你是刚入门的骑行小白，还是有一定动手经验的爱好者，都能轻松上手。

为什么要更换后变速导轮？不换行不行？

我们要明确一点：导轮不是“一次性用品”，但也绝非“终身免维护”，根据骑行环境、里程和保养频率，一般建议每行驶5000-8000公里检查一次导轮状态，每10000-15000公里或出现明显磨损时更换，如果你经常在泥泞、沙尘或雨天骑行，这个周期还应缩短。

不更换导轮会带来哪些后果？

• 变速响应迟钝：导轮磨损导致链条咬合不稳，换挡时出现“咔哒”声或延迟挂挡。
• 链条加速磨损：磨损导轮的齿尖会像锉刀一样磨蚀链条内侧，缩短链条寿命。
• 噪音增大：轴承老化或导轮偏摆会引发高频“嗡嗡”声或“咔咔”异响。
• 跳链风险：严重磨损时，链条可能在踩踏重负荷下从导轮上滑脱，危及安全。
• 传动效率下降：摩擦阻力增大，踩踏力量被白白消耗在导轮转动阻力上。

定期更换导轮,不仅是维护变速系统，更是保护链条、飞轮、牙盘等昂贵部件的有效手段。

更换前的准备工作：工具与配件清单

工欲善其事,必先利其器，更换导轮前，请确保你已备齐以下工具：

• 5mm内六角扳手（部分型号需4mm或6mm）
• 导轮专用拆卸工具（如Shimano TL-RD11或Park Tool GSC-1，非必需但推荐）
• 十字螺丝刀或小号一字螺丝刀（用于撬开卡簧）
• 干净抹布或无纺布
• 润滑脂（建议使用自行车专用防水润滑脂）
• 新导轮组（务必确认与你的后拨型号兼容，如Shimano XT M8100需配RD-M8100导轮）
• 小容器或零件盒（防止小零件丢失）
• 手套（可选，保持手部清洁）

特别提醒：不同品牌（Shimano、SRAM、Campagnolo）及不同档位（10速、11速、12速）的导轮尺寸、齿数、安装方式均有差异，购买前请核对后拨型号，切勿混用。

拆卸旧导轮：四步安全操作法

清洁后拨区域

在动手前,先用湿布或刷子清理后拨及导轮上的泥沙、油污，干净的工作环境能避免杂质进入轴承或卡进新导轮齿间。

卸下后拨导板（如适用）

部分高端后拨（如Shimano XTR、SRAM Eagle AXS）的导轮安装在可拆卸的导板上，此时需先用5mm内六角松开导板固定螺丝（通常两颗），轻轻取下整个导板组件，注意螺丝长度和安装位置，建议拍照记录。

拆卸导轮固定螺丝

导轮通过两颗长螺丝（上导轮和下导轮各一）固定在导板上，使用对应尺寸的内六角扳手，逆时针旋转松开螺丝，注意：螺丝可能较紧，需稳定后拨避免晃动，部分螺丝带有防松胶，初次拆卸可能需稍加力道。

取出旧导轮与轴承

螺丝卸下后,导轮应可轻松取下，如遇卡滞，可用塑料撬棒或螺丝刀轻撬边缘（避免伤及导板），取下后观察导轮内侧是否装有密封圈或垫片，一并取出保存，部分导轮为封闭式轴承设计，无需额外处理；如为开放式结构，需留意滚珠是否散落。

安装新导轮：细节决定成败

清洁与润滑

用无纺布擦拭导板安装孔及螺丝螺纹,确保无残留污垢，在新导轮轴承外圈薄涂一层润滑脂（切忌过多，以免吸附灰尘），如原导轮配有密封圈或垫片，需按原位装回新导轮内侧。

对准方向安装

导轮有正反之分！绝大多数导轮齿面带有斜角或导流槽，必须使斜面朝向链条运行方向（即前→后），装反会导致链条卡顿、噪音增大，安装时先放入下导轮（张力轮），再装上导轮（导向轮），注意齿数：通常上导轮齿数少（如12T），下导轮齿数多（如14T），不可互换。

拧紧固定螺丝

将导轮放入导板槽内,对准螺丝孔，先用手将螺丝旋入几圈，确认无卡涩后再用内六角扳手逐步拧紧，推荐扭矩：Shimano建议3-5 N·m，SRAM为4-6 N·m，无扭力扳手者，可凭手感“拧紧后回1/4圈”作为参考，避免过紧导致轴承变形。

检查转动与间隙

安装完成后,手动转动导轮，应顺滑无阻滞、无侧向晃动，用手指轻推导轮侧面，晃动量应小于0.5mm，如晃动过大，可能是轴承损坏或螺丝未拧紧；如转动卡顿，需检查是否装反或有异物。

复装后拨与调试：确保系统协同运作

若之前拆下了导板,现在将其装回后拨主体，注意对准定位销或标记线，螺丝按原位置装回并拧紧至规定扭矩（通常6-8 N·m）。

装好后,进行基础变速调试：

• 将链条挂至最小飞轮片。
• 调整后拨限位螺丝“H”，使上导轮与飞轮片保持约5mm间隙。
• 挂至最大飞轮片,调整“L”螺丝防止链条掉入辐条。
• 转动曲柄,逐档变速测试，观察换挡是否干脆、有无跳齿或异响。

如变速仍不顺畅,可能需微调变速线张力或重新走线，但导轮更换本身不应影响基础设定。

常见问题与避坑指南

Q：导轮能单独更换轴承吗？ A：理论上可以，但性价比低、风险高，市售导轮价格多在50-200元，而更换轴承需压床、专用工具，且易损伤塑料齿盘，除非是顶级陶瓷导轮，否则建议整体更换。

Q：不同品牌导轮能混用吗？ A：强烈不建议，Shimano导轮齿形与SRAM链条匹配度差，可能导致跳链或加速磨损，务必使用原厂或明确标注兼容的第三方产品（如CeramicSpeed、Kogel）。

Q：导轮需要定期上油吗？ A：封闭式轴承导轮无需额外注油，开放式结构可每3000公里在轴承缝隙滴入1滴轻质润滑油，切忌使用黄油或WD-40，前者易粘灰，后者会溶解原厂润滑脂。

Q：为什么新导轮仍有异响？ A：可能原因：① 安装方向错误；② 螺丝未拧紧；③ 与旧链条/飞轮不匹配（建议同步更换）；④ 导轮本身缺陷（概率极低）。

维护小贴士：延长导轮寿命的三大秘诀

• 骑行后及时清洁：尤其雨骑或山地越野后，用清水冲掉导轮泥沙，避免研磨性磨损。
• 避免高压水枪直冲：水压可能冲开轴承密封，导致润滑脂流失。
• 定期检查张力：后拨弹簧老化会导致导轮压力不足，加剧齿面磨损，如发现回弹无力，应及时更换后拨或弹簧组件。

小部件大作用,专业维护